TVR Car Club France

Bonjour à tous,
Et bien voilà... Il va falloir que je me sépare de ma 2500M qui est je pense bien connue en IDF pour avoir réalisé plusieurs sorties club.
Mon coeur a longtemps hésité entre la Cerbera et la M.
Mais, un manque de place est à prévoir, du fait d'une prochaine auto qui va rejoindre mon garage.
Ce garage compte deux places dans lequel "dorment" les TVR.
Et donc, gros problème de place.
La prochaine auto est une Datsun Roadster 1600, quasi inconnue en France, à part des lecteurs de Spirou ! Elle arrivera je pense mi mai après un long périple qui la fera voyager de Miami à Paris !
Sincèrement, je n'ai pas envie de la vendre et prévois de louer un autre parking. Mais, comment profiter de trois voitures alors que je n'ai déjà pas le temps de les sortir régulièrement ?
Description rapide de l'auto.
Elle n'est pas en état concours et mériterait une nouvelle peinture depuis la fibre.
Dossier facture disponible depuis 1980 à peu près avec réfection moteur, changement carburateurs...
Pour le reste :
intérieur (moquettes neuves, simili portes, console centrale...) refait mis à part le ciel de toit que je prévoyais simultanément à la peinture extérieure.
deux sièges de Wedge dont un à finir (base du siège un peu déchirée ; rien de grave ; un simple cordonnier peut s'en charger sachant que j'ai du vinyle en stock)
moteur complètement fiabilisé avec nombreuses pièces neuves ; compressions parfaites
roues sport d'origine refaites par Fixalu (1000€ les 4)
pneus neufs ; freins quasi neufs également
trains roulants neufs à l'arrière
réservoir aluminium changé il y a 6 mois
châssis traité, gratté, repeint
allumeur électronique - démarreur changé il y a deux ans
nombreuses pièces détachées dont encore deux pare-chocs chromés d'origine, joints pare-brise, volant d'origine, faisceau électrique neuf...

En plus du prix d'achat initial, plus de 15000€ de factures qui attestent de l'état mécanique de l'auto.

Bref, ce véhicule doit bénéficier d'attentions cosmétiques mais franchement, le plaisir de rouler aujourd'hui et pour les années à venir est manifeste.

Entretien méticuleux chez Paris Londres Auto depuis que j'ai cette M (environ 5 ans).

Le véhicule est visible en région parisienne.

Mon projet initial était de la revendre en GB chez Fernhurst pour acheter une Griffith. Mais bon, la Datsun relève d'un rêve de gosse et j'ai craqué pour faire finalement des infidélités à TVR.

Je ne suis pas pressé à vrai dire, mais la raison veut que je m'en sépare.

Quelques photos pour appuyer le discours.

Jérôme

et la prix demander
Alan

Bonsoir Alan
J'ai constaté que vous vendiez également une 1600M.
Pour répondre directement quant au prix, compte-tenu des frais engagés, du temps passé par mes soins sur cette auto, je table sur une vente autour de 17 ou 18000€.
Si je devais additionner tous les frais (j'ai oublié au passage les amortisseurs changés également il y a moins de trois ans, les disques, plaquettes, tambour... Mais j'ai le dossier complet), je frise allègrement avec les 30 000€.
Descendre en deçà de 20000 me ferait très mal, quitte à ne pas la vendre.
L'idée n'est absolument pas de spéculer, car je sais que le prix va flamber au moins en GB pour m'en être entretenu avec Fernhurst ; surtout ce modèle avec feux arrières cortina, entrée d'air sur le capot et ouies latérales.
Une personne m'avait approché il y a quelques mois.
Voilà le rapide récapitulatif que j'avais fait à cette époque, sachant que le parallélisme a été également refait...


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• MOT :
Dispose de tous les MOT anglais (contrôle technique) depuis le 19 juillet 1994


• Factures anglaises (les plus importantes) :
- 18/4/2009 : pose carburateurs SU
- 23/08/08 : pose échappement (down pipe, front pipe, silencer, tailpipe)
- 6/2/2004 : dépose haut moteur, réfection culasse
- 1/8/1996 : changement échappement
- 27/4/1990 : réfection complète moteur

La première facture en ma possession date du 22/3/1980


• Réparations françaises (depuis que je la possède) :
(je serai en mesure de vous fournir toutes les factures, par date… Je me limite pour l’instant à vous indiquer les réparations qui ont été effectuées).

- Réservoir aluminium : août 2013
- Changement fusée arrière droite : mai 2013
- Pompe lave glace, adaptateur filtre à huile, calorstat : juillet 2012
- Rénovation 4 jantes : juin 2012
- Dépose demi trains avant complet, modification barre stabilisatrice, dépose et remplacement rotules de direction, démontage, nettoyage et peinture, câble starter, géométrie avant et arrière : février 2012
- Joints powerflex : janvier 2012
- Amortisseurs avant : janvier 2012
- Allumeur 2011 + 2013
- Démarreur : 2011
- Feux avant complets : 2011
- Rétros obus : 2010
- Traitement pont arrière complet : 2010
- Mécanisme complet d’ouverture capot (châssis tubulaire) : 2010
- Moquettes : 2010


La pompe à essence a également été changée récemment (2012 de mémoire) et a été remplacée par un modèle électrique. L’ensemble du distributeur est neuf, les fils Bougies également. Le radiateur a été refait en 2010. Les deux pneus avant sont neufs (3 mois), les arrières ont deux ans mais présentent visiblement un plat (vibrations vers 140Km/h).


Pièces en stock :
- volant d’origine
- deux pare chocs chromés (très rares)
- deux feus arrière complets (rares)
- plaquettes freins arrière
- joint pour pose pare-brise avant et lunette arrière
- faisceau électrique neuf
- deux mécanismes complets pour pose en option de vitres électriques
- lampe de courtoisie intérieure (à remonter lors de réfection ciel de toit)


Restant à disposition

Jérôme

récupérer sa mise, c'est chose impossible si on a acheté un véhicule a la cote et qu'en plus on a fait des travaux

Je crains qu'il n'y ait pas de cote pour les TVR de cette époque.
Même les expertises sont contradictoires.
Et après, libres aux acheteurs de pencher pour une voiture qui nécessitera 20k€ de travaux en l'achetant 10k€ Ou 15k€, assez rare en tout cas bien plus qu'une taimar, ou en acheter une à 20k€ où les travaux ont été effectués avec factures à l'appui
J'en ai cherché une comme la mienne ayant été mise à niveau en gb : aucune
J'ai déjà eu un appel d'une personne m'en proposant 5k€
C'est marrant mais je ne l'ai pas entendu!
Jerome

en plus d'avoir été entretenue par JayD, cette 2500M présente un second intérêt : c'est une des toutes, toutes premières "série M".

un morceau d'histoire donc !!!!!!!

Bonne vente

Châssis 2244TM
Normalement donc la cinquième à être sortie des chaines; pardon je devrais sans doute des mains des artistes TVR.
Bien vu !
J'hésite, j'hésite à la vendre...

Car c'est une voiture plaisir énorme ! Différent de la Cerbera certes, mais on s'amuse bien plus sur les petites routes avec une 2500 qui a du couple, est joueuse, qui tient quand même très bien la route, avec un son inimitable avec des vocalises que je préfère à celle du V8.

C'est dire...

Jérôme

toujours difficile comme choix

je suis pareil avec la tr7, tout les ans j'ai envie de la vendre, et jamais je n'y arrive
une des 50 première importé en France, sortie de grange aprés 35 ans d’arrêt et 9600 kms au compteur
elle a des arguments

Je suis tout à fait d'accord avec l'analyse par rapport au prix, même par rapport au montant de la cote, je ne me séparerais pas de ma M à moins de 20000€ non plus, vu le temps et l'argent investi dans la mise au point et les "upgrade" de fiabilisation, évidement, c'est un loisir de bricoler mes autos, mais si ce sont les miennes et ma passion ça ne veut pas dire que le jour ou je serais peut être amené à les vendre je fais cadeau de ce temps et de cet argent à l'acheteur...Bien sur on peut en trouver pour moins de la moitié du prix, mais une fois qu'on a fait le parcours d'obstacles pour en faire une bonne, et qu'on additionne les factures ainsi que le temps passé à chipoter , le choix est simple...
C'est le prix a payer pour le plaisir de rouler tout de suite sans souci, et sans mettre les mains dedans, sinon c'est à considérer comme un base de restauration avec beaucoup d'heures à la clé, ça peut aussi être un plaisir mais d'un tout autre style..plus statique dirons nous...
Ce discours est le même quelque soit la voiture, marque ou modèle d'ailleurs...

Le problème est que les gens sont d'un côté bercés dans la presse spécialisée de sorties de granges qui crèvent les plafonds au cours de ventes aux enchères hyper médiatisées qui tiennent plus du cirque pour milliardaires que de la vraie vie, d'affaires en or, genre la grand-mère qui ne connait pas la valeur de ce qu'elle possède, etc...et d'autre part voient le prix de certaines voitures neuves descendre largement sous les 10k €, et des cotes d'anciennes inadaptées soit par manque de références soit parce qu'inspirées pour certaines de la cote d'occasion de l'époque,...et donc aussi bien les acheteurs que les vendeurs veulent faire l'affaire du siècle soit en achetant le moins cher possible, soit en vendant le plus cher possible...

L'achat d'une ancienne se fait toujours principalement sur des éléments subjectifs, pour ma part, je ne négocie jamais le prix, je prends ou pas en fonction de mon budget et de ce que je vois, le reste est à mes yeux une perte de temps en discussions stériles...